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大众探歌半坡起步后溜怎么解决

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大众探歌半坡起步后溜怎么解决

自动挡半坡起步溜车处理方法也很简单,主要有这几种方法:

1、借助机械手刹,直接拉起手刹,让手刹代替刹车限制溜车。然后踩油门,对使用液力变矩器的自动挡车来说这样可以增加液力变矩器传递的扭矩。对于使用湿式离合器的自动变速箱来说这样可以控制离合器进入半联动。踩油门后我们再缓缓放开手刹,车辆就能正常起步了。这种操作和手动挡半坡起步很像,但是简单多了,因为你不需要控制离合器,只用踩油门就行

2、借助电子手刹,电子手刹一般都有自动解除功能,坡道起溜车时先拉起电子手刹,然后系好安全带,这时候只需要轻踩油门手刹就会自动释放,就不容易溜车了。

自动挡坡道起步溜车 一般是坡度太大

自动挡变速箱与发动机之间是靠液力变矩器传递动力的,液力变矩器是靠变速箱油传递动力的装置,内部有两个像风扇一样的旋转体,与发动机相连的叫做泵轮,与变速箱相连的叫做涡轮。发动机带动泵轮转动,泵轮推动变速箱油,变速箱油再推动涡轮,动力就被传递给变速箱了。液力变矩器有个最大的特点就是可以实现动力的柔性连接。

比如发动机带动泵轮旋转将变速箱油甩出去,变速箱油撞击涡轮后可以有两种结果,第一种就是是涡轮端阻力小,变速箱油可以驱动涡轮,放在现实中就是松开刹车后车动起来了。还有一种状态是涡轮端阻力太大,变速箱油无法驱动它,这时候涡轮保持不动,变速箱油冲击涡轮然后改变方向重新返回泵轮,然后泵轮继续把变速箱油甩出来,再冲击泵轮再返回,这个过程中泵轮可以一直转动,而且可以持续给涡轮施加动力,而涡轮则可以保持静止。这就是我们挂D档踩刹车的情况。

但是当我们正常行驶时肯定不希望再使用变速箱油来传递动力了,因为这样损耗很大,所以当车速达到一定程度后液力变矩器内部的离合器会直接结合,将涡轮与变矩器外壳锁死为一体,这样动力就通过硬连接直接传递给变速箱了。液力变矩器的原理很复杂,在这里我们就可以直观地把液力变矩器看成手动变速箱的离合器,只是这个离合器只有两种状态:半联动和完全结合。

当我们启动发动机、变速箱位于空挡时液力变矩器内部离合器处于分离状态,但是由于变速箱是空挡,所以涡轮阻力很小,因此泵轮可以驱动涡轮旋转,相当于发动机带着变速箱输入轴在转动。

当我们踩着刹车挂上D档时涡轮实质上通过变速箱与驱动轮形成了硬连接,由于驱动轮被刹车限制住无法转动,所以涡轮也会立刻停转。此时发动机带着泵轮转动,并将变速箱油甩向涡轮,涡轮一直在接收者泵轮传递过来的动力,同时通过变速箱把动力不断传递给驱动轮,而驱动轮由于被刹车限制所以无法移动。这时候驱动轮就像蓄势待发的箭,只要松开刹车其动力就会释放,车辆就可以起步了。

所以AT变速箱在松开刹车后就会立刻起步,说详细点是刹车松到一定程度,驱动力大于行驶阻力时就能起步。而且我们还可以轻踩刹车控制车速。这都是液力变矩器的功劳。这和手动变速箱半联动起步是一样的效果。

但是液力变矩器传递扭矩的大小和发动机转速成正比,转速越高传递的动力越多。

坡道起步时我们松开刹车后如果坡道足够大就会

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