为什么巡航车都是后双减震

1、双减震因使用后滴磨损、弹簧疲劳回位不一、阻尼差异等因素会造成车架的不稳定性，如要达到成本太高。而单减震不会产生上述因素，所以，双减震大多在低速车上使用，单减震在高速车或运动型车上使用

2、使用后单减震，车的可操作性及循迹感强，反正好处大把，坏处也有，跟钱有关

3、使用后单减车的可操作性及循迹感强，但有个前提条件就是后叉强度一定要强，否则还不如双减。曾经有因使用单减而后叉强度不足而造成后叉弯曲的迫使买家自己加强后叉。

单减震和双减震虽然区别不大。单减震就是一根减震，双减震，肯定就是两根减震了。这是一种技术上的差距，单减震的技术含量会高出双减震技术许多。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。